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“直喷”真的能省钱!

广州日报

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非常测试之16

业内公认,直喷能将发动机效率提高至少20%。直喷并非什么新技术,早在上世纪30年代便有,只是到最近十年,得益于电子技术的提升,加上日益严苛的排放法规,直喷开始普及和推广。相比于电喷,直喷技术还存在容易积碳的问题,“选直喷还是选电喷”这是今年出没于各大汽车论坛的话题。这一期车天下“非常测试”就测一测直喷到底比电喷有哪些优势,到底能不能省钱。

文/图/表 广州日报全媒体记者周伟力

测试方法:

市面上,没有一款既提供直喷发动机又保留电喷发动机的车型,所以只能选择两代车型进行比较,再通过技术人员的介绍,换算直喷技术对提升燃油经济性的贡献,扣减使用直喷发动机额外的支出,最终得出节省(增加)的金额。试驾时两车同时出发,每辆车搭乘两人,在相同的时间行驶相同的道路,经历相同的路况。

测试车辆:

阿特兹和马自达6是本次测试车辆,车天下选取的是2.0L自然吸气的版本。这是两代同堂的车型,车型尺寸、重量、技术均有不同,但都属于马自达品牌,并在一汽马自达生产,测试得到的数据,要比不同品牌不同车型之间对比更接近于真相。阿特兹拥有包括直喷在内的创驰蓝天技术,马自达6则是普通的电喷自然吸气发动机。

测试方法:

试驾是从广州天河驱车前往番禺莲花山,在莲花山附近兜转,再从番禺莲花山返回到天河客村。全程152公里,经城市拥堵路、快速路和普通国道。测试并记录油耗的同时,还体验加速、中后程发力、高速巡航、发动机噪音以及乘坐舒适性。为避免误差,除记者之外,还邀请三位车友一起体验。四个人试驾之后,一起探讨,给出综合的评判意见。

A直喷:汽油标号选择在于自己

直喷到底省不省钱,先得看用什么汽油。大众建议使用95号汽油,本田、福特、通用、马自达、丰田、长城、长安没有这一规定,可以使用92号汽油。汽油标号不同,使用成本便有不同。试驾的两款车都可以使用92号汽油,长期使用也是。阿特兹车主选择每5000公里添加一次添加剂,有在4S店处购买,也有在加油站购买过,也试过在网上商城进行购买。4S店售价最高,在100~150元之间,油站和互联网上购买居中,在50~80元之间。团购最便宜,能接近30元的成本价。马自达6车主则没有使用汽油添加剂,只是正常进行保养维修。直喷最让人担心的积碳,但这一情况没有发生在试驾的阿特兹车上。不过,难以断定是普遍现象还是运气使然。两辆车都未发生过积碳,也没有额外更换火花塞——这里按照这一实际情况计算用车成本。

B直喷:

每5000公里节省209元

资料显示,发动机是马自达创驰蓝天技术最重要一环,对整体燃油经济性的提升在60%~70%之间。发动机不仅仅采取直喷技术,还通过应用新材料,改进进气道,以提升压缩比,降低发动机内部损耗。不过,这些新技术都是为直喷服务。以60%换算,有无直喷技术,百公里油耗差别在1.02L。以92号汽油计算,每百公里用油成本差别为6.681元,每5000公里差别在334元。每瓶汽油添加剂按照125元计算,扣除之后,使用直喷技术,每5000公里可以节省209元——当然,这是最理想的状态。

然而,如果算上购车成本,结果又截然不同。同是2.0L时尚版,马自达6官方指导价最低14.78万元,阿特兹则是17.58万元,两者相差2.8万元。2.8万元差价体现在外观、内饰、配置、动力总成等各个环节。但记者估算,再加上向从事汽车研发工作的圈内人士请教,了解到有无直喷技术差价在3000~5000元左右。以3000元计算,需要行驶4.49万公里,才能将差价“找回来”。直喷成本比电喷高3000~5000元,这只是暂时的,随着大规模生产成本会大幅降低。行业人士估算,三年内直喷会成为传统汽车的标配,不会额外增加生产成本。

C直喷:

扭矩、档次、降噪都领先

除燃油经济性表现更佳,由于燃烧充分且迅速,在转速大致相同情况下,直喷发动机的扭矩也要略大于电喷发动机。从图表上能看出,阿特兹比马自达6最大扭矩高出19N·m。最大扭矩更多与发动机调校有关,工程师在使用可靠性、使用寿命和输出之间取得一个很好的平衡。不可否认的是,随直喷技术而来是发动机材料和电子技术上的革新,而这些革新有助于发动机潜力的挖掘,能让工程师在调校过程当中“放开手脚”。

抛开阿特兹和马自达6不论,记者比较市面上流行的2.0T发动机,直喷均在350~360N·m之间,电喷则只有320~325N·m,差距在30N·m左右。对普通乘用车而言,最大扭矩比最大功率更具实际意义。决定起步冲刺速度、最大爬坡能力,以及陷车后能否顺利脱困的,更主要的都是看扭矩输出,而非功率输出。现在汽车主机厂都喜欢用最大扭矩来作为车型型号的后缀,原因便在于此。

打开两款车的发动机舱,启动发动机,在怠速情况下,阿特兹发动机的震动和噪音都要明显低于马自达6。城市道路走走停停、高速路巡航,阿特兹车厢噪音也要低于马自达6,这不全是直喷发动机的功劳,与新老车型也有关系。但试驾人员一致认为,直喷发动机在其中也有贡献。在乘坐舒适性上,阿特兹同样要优于马自达6。直喷发动机较佳的加速性、较低的噪音结合在一起,一定程度上提升了车辆的档次感。“我经常说,我的车是直喷的,让别人不明觉厉。”阿特兹的车主王先生告诉记者。

记者小结

买“直喷”浪费?光是逼格就值回票价!

除阿特兹,从去年下半年开始,记者集中试驾了多款2.0T直喷发动机。各个厂家对调校方式不同,达到最大扭矩的转速有不同,高扭矩却是普遍现象。升扭矩值、扭矩曲线图都比电喷发动机来得漂亮,加速、中后程发力、噪音以及平顺性,均有不同程度的提升。“都什么年代了,还买电喷?”这是购买直喷发动机用户常用来吐槽电喷车型用户的一句话,从中可以看到满满的逼格。测试下来,直喷在燃油经济性、最大扭矩、驾乘感受以及档次感上,都要优于电喷发动机,足以让你冒一定程度的风险选择直喷,至少在2.0T直喷发动机上是如此。至于可靠性,最多毛病也就是积碳。而积碳的形成与油品息息相关,国五已经全面实施,国六也将在2020年开始执行,逼迫着“两桶油”不断提升汽油品质。而随着油品品质的提升,积碳问题也会得到解决。坦白讲,其实,论实用性和性价比,电喷比直喷要高。但现在买车,也不全是看性价比。谁都知道9AT变速器是“技术过剩”,也召回过,消费者依然趋之若鹜。允许一定的“浪费”,这是中国汽车消费的最新趋势。此前,“非常测试”测试过的自动刹车、自适应巡航等,也都属于“技术过剩”范畴——潮流如此,得随波逐流。

回答“直喷能不能省钱?”答案是肯定的。估计在不远的将来,直喷将会取代电喷成为主流。到时候,甚至不再有“选直喷还是选电喷”的纠结。为了不让你在和朋友聊天时掉价,也为车辆能跟得上环保大潮流,买车还是选直喷吧。

名词解释

直喷:可燃混合气体进入气缸共有三种方式:化油器混合后进入、以电喷方式进入进气歧管再进入以及汽油以直喷方式进入。采用直喷,汽油在进入气缸一刹那完全雾化,产生均匀的可燃混合气,能避免汽油从进气歧管到气缸过程的浪费。同时,汽油进入气缸后在缸内会形成不同浓度的分配,进而分层燃烧,形成有利涡流,进一步促进燃烧。

热门评论

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实际上这并不是吉利的第一个10发动机,之前吉利已经推出过10三缸机,但在北京车展上展出的发动机是最为优秀的一个,从参数或技术上看都不比国际品牌差,我们很期待这款10直喷增压发动机应用在量产车上
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